國(guó)際海洋航運(yùn)業(yè)多年來(lái)使用的燃料是化石基輕柴油和重油，年消費(fèi)量約2億t。每年排放的溫室氣體占總排量（二氧化碳當(dāng)量）的2.5%，但該數(shù)值預(yù)計(jì)到2030年后將上升為4%甚至8%。為此，國(guó)際海事組織（IMO）在2018年發(fā)布了碳中和戰(zhàn)略——到2050年航運(yùn)業(yè)碳排放量要比2008年的水平下降50%。

由于國(guó)際航運(yùn)業(yè)的用戶幾乎全部集中分布在歐洲，而歐洲又恰恰是中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口的最重要目的地，因此據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）估算，如不改變現(xiàn)用的輕柴油燃料，每年碳稅的損失將達(dá)40億歐元。

此后，各大國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)紛紛開(kāi)始著手尋找船用柴油的替代品：一種能應(yīng)用現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，且生產(chǎn)和灌注設(shè)施現(xiàn)成的新燃料——甲醇和天然氣。

傳統(tǒng)的煤制甲醇技術(shù)，本身每噸會(huì)排放5.5t二氧化碳，不符合零碳燃料的標(biāo)準(zhǔn)。如果依靠生物質(zhì)，走生物合成“綠色甲醇”的途徑，例如用廢棄生物質(zhì)制甲烷再轉(zhuǎn)制甲醇的工藝。由于廢棄生物質(zhì)被收集利用而不是自然腐爛分解，避免了原來(lái)產(chǎn)生溫室效應(yīng)當(dāng)量為二氧化碳25倍的甲烷進(jìn)入大氣，即形成負(fù)碳排放量的“綠色甲醇”。

因此如何將秸稈等生物質(zhì)氣化制備甲烷、甲醇成為“綠色能源”發(fā)展的關(guān)鍵。

生物質(zhì)資源的來(lái)源是農(nóng)林廢棄物，如秸稈、稻殼、樹(shù)枝等。要實(shí)現(xiàn)生物質(zhì)氣化制甲烷、制甲醇的優(yōu)良前提是，生物質(zhì)的含雜率含土率就要達(dá)到5%以下。